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Por qué un referente del sector cree que Argentina debe dejar de fabricar autos y concentrarse en camionetas

Manuel Antelo volvió al país con Great Wall y, con su experiencia en Renault en los 90, analiza el presente de la industria automotriz argentina
19/05/2025 - 12:23hs
Por qué un referente del sector cree que Argentina debe dejar de fabricar autos y concentrarse en camionetas

La decisión del gobierno nacional de permitir que se importen 250.000 autos híbridos y eléctricos en los próximos 5 años, con el beneficio impositivo de no pagar el arancel del 35% que corresponde a todos los vehículos que provienen desde países fuera de la región ha generado que el gigante de la industria automotriz mundial BYD decida iniciar sus operaciones en Argentina, pero también, que un empresarios histórico del sector como Manuel Antelo tome la decisión de regresar con sus negocios al país.

La decisión del Gobierno nacional de liberar la importación de 250.000 vehículos híbridos y eléctricos, exentos del 35% de arancel extrazona, ya comienza a dinamizar el mercado: BYD se instala en Argentina y Manuel Antelo relanza sus operaciones locales.

Radicado actualmente en Uruguay tras haber dejado el país en 2002, el empresario aseveró que "es una oportunidad única que no se la tienen que perder. El precio al que vamos a vender los autos ahora en Argentina es gracias al programa del Gobierno. Estos tres autos que estamos presentando hoy están entre u$s29.900 y u$s35.500".

Y agregó que "la franja media ya había bajado gracias a la eliminación del impuesto interno y la gama baja se venderá a precios muy competitivos, aun siendo híbridos o eléctricos.

Con impulso oficial, Antelo lanza su nueva apuesta eléctrica en el país

El anuncio se realizó este viernes en el Parque de la Innovación de la Ciudad de Buenos Aires, donde el Grupo Antelo presentó los tres modelos que comenzarán a venderse en junio: dos SUV híbridos, Haval H6 HEV y Jolion Pro HEV, y un compacto eléctrico, el Ora 03, conocido en Europa por su estética similar al VW New Beetle. Todos pertenecen al grupo Great Wall Motors (GWM).

Las unidades que llegarán al país forman parte del primer cupo asignado en la licitación de 2025. Gracias a su operación regional —en Uruguay, Paraguay y Argentina—, el grupo logró reducir los tiempos logísticos, evitando los dos meses de viaje desde China. Así, los vehículos ya están disponibles para compra y se entregarán desde el mes próximo.

"El primer lote de 400 unidades ya lo tenemos en camino y estarán disponibles en junio. Después sí, entre agosto y septiembre, llegarán el resto para completar los 3.000 autos que nos asignaron en esta primera licitación", detalló Omar Daneri, CEO de Car One, firma que representa al grupo en el país.

Y sumó: "En la segunda tenemos pensado participar nuevamente, con un volumen más importante de Ora 03, 500 unidades, y de otras marcas de las que todavía no podemos dar detalles",

Antelo, por su parte, planteó su visión sobre el rumbo que debería adoptar la industria automotriz nacional: la especialización. "Es lo que hice en Uruguay, una planta que produce vehículos de nicho. Utilitarios. Es una fábrica que hace grandes vehículos, que son complicados para las empresas porque tienen bajo volumen pero tamaño enorme".

Y estimó que ese es el camino: "No hacemos autos, solo utilitarios. Y creo que acá en Argentina hay que ir en ese camino. No se puede competir con plantas que hacen miles de autos por día. Hay que buscar nichos".

Daneri advierte: "Competir con la velocidad de China será cada vez más difícil"

Sobre el avance de las marcas chinas, Daneri añadió: "Están adelantados tres años al resto de la industria automotriz, porque tienen miles de ingenieros trabajando. Eso les permite tener también más velocidad. Mientras las automotrices tradicionales tardan 4 o 5 años en desarrollar un auto, ellos, desde el papel en blanco al auto terminado tardan 2 años. Entonces competir con ellos va a ser muy difícil. La industria automotriz mundial no va a desaparecer, pero va a tener que mejorar sus procesos".

Con una trayectoria al frente de Renault Argentina y Brasil durante los años 90 a través de CIADEA, Antelo opinó también sobre el presente de la industria local. "Las automotrices son compañías multinacionales, tienen know how, tienen buen management. Pero yo creo que tienen que especializar. Yo no estoy en la industria argentina desde hace muchos años".

Y añadió: "Desde que dejé Renault, no volví a entrar a Santa Isabel nunca más, así que no puedo hablar mucho de las fábricas actuales. Pero yo creo que Argentina tiene el potencial para fabricar pick-ups. Es un mercado grande, se venden muchas pick-ups en Argentina y también en Brasil. Entonces, si especializás las plantas, las líneas y los proveedores, tenés mucho más potencial".

De Uruguay a Argentina: Stellantis toma la posta de la Fiat Titano

El Grupo Antelo también representa a la marca Changan, de la que importa utilitarios livianos y pick-ups de la serie M y MD. Hasta hace poco, su planta en Uruguay —Nordex— producía la pick-up de una tonelada que hoy fabrica Stellantis en Argentina con el nombre de Fiat Titano.

"En Uruguay, en nuestra planta de Nordex, producimos modelos para las marcas, para terceros. Entre esos modelos estaba la Fiat Titano que se exportaba a Brasil y la Peugeot Landtrek para el mercado local. Ya no la fabricamos más, y aunque somos los representantes, no vamos a traer por ahora la pick-up Changan Hunter a Argentina. Ahora la va a fabricar Stellantis en Argentina para toda la región, pero el vehículo no es igual, tiene muchas mejoras en motor, caja y suspensiones", detalló. "De todos modos, preferimos que Nordex se especialice en vehículos de menor volumen y mayor tamaño, como la Ford Transit", cerró.

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