Cuánto cuesta el nuevo Toyota Yaris en su versión picante y los 5 cambios más importantes

En el autódromo de San Nicolás, Toyota lanzó oficialmente el nuevo auto GR Yaris, el auto desarrollado por Toyota Gazoo Racing World Rally Team, que lleva a los vehículos de calle la tecnología y los conocimientos más avanzados del motor.

Gustavo Salinas, presidente de la automotriz, fue quien dio inicio a la presentación, refiriéndose al ámbito macroeconómico que permitió volver a importar este modelo y otros que llegarán para segmentos de nicho, gracias al nuevo escenario.

"La normalización de la macroeconomía argentina, en un mercado con más oferta y una demanda normalizada, permite introducir nuevos productos. Mirando hacia delante, tanto con GR como con Lexus, la marca de alta gama de Toyota, pensamos sumar más productos, ya que las condiciones lo están permitiendo", agregó el directivo.

En este contexto, el nuevo GR Yaris llega para mostrar la evolución de aquel nacido en 2020. Ahora, con cinco importantes cambios, hay solo 100 unidades a la venta, pero cambió una condición clave: ya no hay que ser dueño de un auto Toyota para comprar uno, como pasó con la primera generación, sino que cualquiera puede anotarse en la lista para acceder a la compra.

Nuevo auto de Toyota 

El nuevo GR Yaris llega con varios cambios, pero, entre ellos, el más importante es que se ofrece con caja manual y suma una automática.

En cuanto a las innovaciones, hay cinco que se basan, fundamentalmente, en reclamos de los clientes.

Nuevo diseño

El nuevo GR Yaris cambió el frontal, no solo estético sino funcional. Cuenta con una nueva línea de diseño que tiene una matriz funcional, donde todos los conductos de ventilación están asociados en una pieza central.

Tiene conductos de frenos de mayor volumen de aire para mayor ventilación; una abertura para más capacidad de aire en el radiador y el mismo tiene una grilla metálica que reemplaza a la de plástico, porque los clientes decían que en los track days muchas veces se rompías con las piedras que saltaban.

El frontal del GR Yaris tiene más entradas de aire para mejorar la ventilación.

El paragolpes adquiere forma de carenado en el lado izquierdo, y de atrás suma una tira led que unifica las luces, con diseño más exclusivo. Aquí también se ve una tercera luz de stop que pasa de la luneta al capot, para ser más funcional.

Por último, la luz de reversa y el rompenieblas ahora se muestran en un conjunto de luces centrales (antes había reclamos que se rompían con el calor); y el diámetro de los escapes es más grande.

Una tira de luz led resalta en la parte posterior, con los escapes de mayor diámetro.

La gama de colores se mantiene con el blanco perlado, negro metalizado; y nuevo gris metalizado. 

Nuevo motor GR-Four

El motor siempre se destacó por la relación peso-potencia, pero ahora mejoró y pasó de 272 CV pasó a 300 CV y 400 NM de torque.  

El peso del modelo manual -MT- es de 1280 kilos, y con caja automática -AT- es de 1300 kilos. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 5.2 segundos.

El motor es más potente y mejoró la performance.

La relación peso-potencia en 2021 era de 4,5 K por cada CV, mientras que ahora es de 4,3 K por CV en AT y 4,25 K en MT.

Otro de los cambios fue en el mode de tracción. Del 2021, se mantiene solo el modo normal, que da 60% de tracción adelante y 40% atrás; el Sport desaparece y se reemplaza por el Gravel, que busca una relación fija de tracción de 50/50. Y el modo Track, que ahora es variable y antes era fijo, con un límite de relación 60/40 (adelante y atrás) o 30/70. En este caso, el auto determina cuál es el mejor límite de reparto de tracción.

Además del modo de tracción, se incorpora el modo de manejo que genera cambios en la curva de entrega de la aceleración, dureza de la dirección y paso de los cambios. Son el modo Eco, Normal y Sport. Además un cuarto que es Customizable, donde el cliente decide que seteo quiere en aceleración, dirección y cambio.

También tiene mejor refrigeración en el motor y la caja; más un nuevo conducto llamado Naca, que orienta el aire frío al diferencial bajando la temperatura (otro reclamo de los clientes).

Transmisión AT 8 velocidades (DAT)

El nuevo GR Yaris suma, además de la caja manual, una nueva caja automática de 8 marchas. Se desarrolló de Japón, y es rápida como una de doble embrague, pero igual que una de simple embrague. Así se logra mantener la alta velocidad en los cambios de marcha. 

Al tener un solo embrague, también hay menos componentes móviles y mayor durabilidad.

También, gracias a tener la opción de caja AT en este modelo, se sumó el Launch control, que es el control de largada.

Performance dinámica

El nuevo GR Yaris mejora el comportamiento dinámico gracias a una carrocería que, desde sus inicios, ya tenía buena valoración, pero sumó algunas modificaciones.

Para esto se cambió la suspensión delantera, debido a que los clientes decían que, si pisaban un piano en un autódromo, el auto perdía estabilidad.

El nuevo GR Yaris tiene mejor dinámica gracias a cambios en la suspensión.

Esto se relacionaba a que solo tenía un punto de anclaje superior, por lo cual, ahora se pasó a tres puntos de anclaje con una mejora de la maniobrabilidad, mejora en el tren delantero y al volante.

También se trabajó en la carrocería, sumando un 15% más de rigidez a un vehículo que ya tenía 200 puntos de soldaduras más que un auto de calle, eliminando la vibración indeseada.

Diseño interior

El diseño interior fue orientado al piloto, con superficies planas, comandos a manos, para que todo esté al alcance sin necesidad de inclinarse.

Los clientes también decían que la posición de manejo era elevada, por lo cual se bajó 25 mm la butaca y eso dio más altura libre en la cabeza.

El interior fue orientado al conductor, con una pantalla plata y una mejora visual.

Otro cambio fue la modificación del campo visual de conducción, la posición del volante, y la plancha de instrumentos completa que se bajó 50 mm.

El nuevo GR Yaris, según el Presidente de Toyota

Salinas es usuario de un GR Yaris de la primera generación, y admitió que nota cambios en el nuevo modelo

"Como usuario, para usar el auto en condición de vehículo de calle, hubo una evolución que se nota en la posición de manejo, el volante, en las curvas. Tiene más torque y una buena caja automática, pero el original sigue manteniendo algo diferente, por ser parte de una leyenda", dijo salinas.

El primer GR Yaris fue lanzado para el World Rally Car, y luego se homologó para la venta. Sin embargo, en esa primera etapa tuvo un precio más bajo, porque el objetivo era que lo homologuen.

Hoy, sale u$s70.000, y ese costo se basa en que es un auto de producción con una demanda probada y casi artesanal: mientras una Hilux pasa por la línea de producción cada 9 segundos, un GR Yaris lo hace cada 9 minutos, remarcó Salinas, haciendo notar la exclusividad de este modelo.