Aumentan peajes, colectivos y el subte de la Ciudad y habrá subas todos los meses: a cuánto se van y cómo se calculan los ajustes

Los peajes de las autopistas porteñas y el boleto de los colectivos porteños aumentarán a partir de este viernes. La suba inicial será del 10% en todos los casos, y la novedad radica en que, a partir de abril, habrá ajustes mensuales del 2% más el índice de inflación nacional. El subte, por su parte, sufrirá la misma suba, pero a partir del viernes de la próxima semana.

De esta forma, el boleto de colectivo para las 31 líneas que desde septiembre del año pasado son controlados por el Gobierno porteño, pasará de $ 371 a $ 408,24, mientras que el boleto de subte subirá de $ 757 a $ 832.

Por último, las pasadas por las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno se irán a $ 3.379.98 en hora pico y $ 2.385,03 en hora no pico para vehículos livianos. Mientras que la Illia costará $ 1.405,18 y $ 993,66, respectivamente. El Paseo del Bajo, que para autos queda habilitado los fines de semana, saldrá $ 5.277,17. Y el Pase Diario, que es el que deben obtener quienes no están adheridos al Telepase para evitar ser multados, tendrá un costo de $ 23.850,31.

Es decir, al aumento del 10% que regirá desde este viernes, de acuerdo a lo publicado este jueves en el Boletín Oficial, se sumarán incrementos mensuales a partir de abril. Así, por ejemplo, a cada tarifa habrá que sumarle el 2% más la inflación de febrero y marzo, según se desprende de lo estipulado en el Boletín Oficial.

Colectivos

Desde este viernes, por primera vez habrá colectivos que hacen recorridos similares y tiene tarifas diferentes. Se trata de las líneas 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151, que tienen recorridos que comienzan y terminan dentro de la Ciudad.

"Con este nuevo cuadro tarifario, la Ciudad busca recomponer el atraso de la tarifa teniendo en cuenta que actualmente cubre el 70% de los subsidios", explicaron fuentes del Gobierno porteño. El objetivo es similar al que esgrimió la administración nacional el año pasado, cuando comenzó la gestión de Javier Milei como presidente.

Sin embargo, y aunque hay una resolución del año pasado que estipula que el boleto de colectivo debe actualizarse en forma bimestral según el IPC, el último ajuste se hizo en agosto del año pasado, cuando se llevó el boleto mínimo a $ 370. Pero no hubo más aumentos, en parte debido a que el costo del transporte tiene impacto directo sobre el índice de inflación, uno de los factores que el Gobierno muestra como logros de gestión.

La brecha, entonces, será del 10% entre los colectivos de jurisdicción nacional y los porteños. Pero si la administración federal no ajusta sus tarifas, la brecha se irá incrementando mes a mes. Según pudo saber Clarín, de los encuentros entre funcionarios porteños y nacionales surgieron compromisos de estos últimos de actualizar el costo de los boletos.La decisión del Gobierno porteño, que se suma a la que anunció la Provincia de Buenos Aires y pondrá en práctica el 1° de marzo, puede hacer que la Nación imite ambas medidas.

Por ahora, Nación no dio señales al respecto. Y habrá que esperar qué puede pasar en un año electoral, en el que claramente aumentar las tarifas de los servicios públicos no es una buena medida para cosechar votos. Y menos en suelo porteño, donde La Libertad Avanza no esconde su intención de sumar poder y espacios actualmente en manos del PRO.

En la Ciudad utilizan como argumento para sostener el aumento de los colectivos en que llega acompañado de una serie de medidas destinadas a mejorar el servicio de las 31 líneas locales, que tienen un costo operativo, en materia de subsidios, de unos 7.500 millones de pesos mensuales.

Uno de los cambios estará en los recorridos, que están en estudio y podrían sufrir modificaciones temporales o permanentes. Por ejemplo, puede disponerse un cambio de frecuencia ante un hecho puntual, como un recital o evento masivo. Además, según las fuentes porteñas, también están bajo análisis las combinaciones con otras opciones de movilidad que también controla el Ejecutivo porteño, como el subterráneo y el sistema de bicicletas públicas.

Según pudo saber Clarín, "hay al menos 15 circuitos que se están modelando en función de pensar un sistema integrado de transporte". Y una vez que todas las unidades tengan instaladas las validadoras multipago, que aceptan tarjetas de crédito y débito y pagos desde el teléfono, se podrá avanzar a un sistema de boleto integrado con descuentos y promociones, como ocurre ahora con el subte, o hacia una tarifa promedio (entre el boleto más bajo y el más alto) para quienes abonen con tarjetas o desde el teléfono.

Desde el 1° de enero, las unidades que estan en la calle no pueden superar los 10 años de antigüedad. La antigüedad promedio de la flota actual es de 6,5 años. Y el objetivo es bajarla a 4,5. Entre las 31 líneas hay 1.691 colectivos.

Además, se están incorporando sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems (por sus siglas en inglés). Se trata de sensores avanzados que, junto con la inteligencia artificial, avisan al conductor sobre los potenciales riesgos e interferencias. En algunos casos serán alertas sonoras, por ejemplo, si hay una persona cruzando la calle. Pero también suman la opción de frenado automático que ya tienen vehículos particulares.

Para todos estos cambios, la Ciudad puso como plazo junio. Y también para la incorporación de cámaras frontales, traseras, interiores y laterales en todas las unidades. Si bien una gran parte ya las tiene, la novedad será ya empiezan a estar conectadas con el Centro de Monitoreo de Movilidad, que recibe información en tiempo real y permitirá activar respuestas más rápidas en casos de incidentes viales o de inseguridad.

Peajes

El aumento en los peajes será el primero del año. El último incremento había sido en junio de 2024. "A fin de garantizar la progresividad y el equilibrio en la aplicación de nuevos valores, y teniendo en cuenta la expectativa inflacionaria, AUSA propicia establecer un esquema de incremento tarifario mensual equivalente al 2% sobre la última tarifa aprobada más las variaciones mensuales que arroje el Índice de Precios al Consumidor (IPC) Nivel General Total Nacional, difundido por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos de la República Argentina, de dos meses anteriores al mes de aplicación, por el término de doce meses", explica el decreto publicado este jueves en el Boletín Oficial.

Es decir, al aumento del 10% que regirá desde este viernes se sumarán incrementos mensuales a partir de abril. Así, por ejemplo, a la tarifa de $ 3.379.98 en hora pico y $ 2.385,03 habrá que sumarle el 2% más la inflación de febrero y marzo, según se desprende de lo estipulado en el Boletín Oficial.

Entre los argumentos que sostienen el aumento se suma, de acuerdo con el decreto, "que se evita de este modo realizar un fuerte incremento en primera instancia con la finalidad de que este compense los mayores costos estimados hasta la aprobación de un nuevo cuadro, rompiendo de esta manera con la dinámica actual de ajuste"

Y agregan: "Se ha encomendado a AUSA la ejecución de un importante plan de obras públicas que se encuentran actualmente en sus etapas iniciales, pero cuyo volumen continuará incrementándose en los meses venideros del año 2025, donde se espera se produzca el grueso de las certificaciones de los contratistas y, consecuentemente, de la obligación de pago de AUSA".

Por ley, total de la recaudación de peajes, el 10% se destina a subsidiar la tarifa del subte. Del resto, y de acuerdo a los que marca la ley, AUSA sólo puede destinar el 40% para gastos operativos y mantenimiento. El 5% va para la ampliación de la red subterránea y el 55% lo tiene que destinar obligatoriamente a obras viales.

Es la inversión que la Ciudad ya anunció que va a destinar obras como las del Paso Bajo Nivel de la calle García Lorca, en Caballito, que está en la etapa inicial, y la ampliación de la autopista Dellepiane, que sumará áreas parquizadas y un carril central.

Subte

El próximo aumento en las tarifas de los servicios porteños será el del subte. Se aplicará el próximo viernes y el boleto pasará de $ 757 a $ 832.

Aquí, la brecha con el colectivo se agranda hasta casi el 100%. Pero en parte se viene atenuando desde que funciona el sistema multipago, ya que las tarjetas de crédito ofrecen descuentos del 65% y, en el caso de quienes paguen con débito de los bancos Nación y Ciudad, los reintegros llegan hasta el 100%. Pero son promociones por tiempo limitado, aunque se vienen prorrogando.

El subte, además, ofrece otras opciones para atenuar el aumento. Ya que se mantienen los esquemas de descuentos para viajeros frecuentes y los subsidios por tarifa social y otros casos. La tarifa comienza a reducirse desde el viaje 20, y vuelve a cambiar a partir de los 30 y los 40, siempre y cuando se abone con el mismo medio de pago. Es decir, con la misma tarjeta de crédito o débito, con la SUBE, en formato físico o digital, una opción disponible desde la semana pasada.

También siguen vigentes otros pases especiales, que se tramitan desde la página web del Gobierno de la Ciudad o en forma presencial. Benefician a jubilados y pensionados, personas con discapacidad y trasplantados. Además, hay abono social y estudiantil.

Según información oficial, la Ciudad destina anualmente USD 390 millones para el funcionamiento del sistema de transporte público (USD 170 millones en colectivos y USD 220 millones para el subte).

De acuerdo con las mismas fuentes, "la cobertura a través de ingresos tarifarios representó, a diciembre 2024, el 23,7% de los costos. Es decir que se subsidia el 76,3%, mientras que históricamente osciló entre el 35 y el 40%".

Como argumento para sostener el aumento, también agregaron que "los costos aumentaron un 84,85% desde el último cálculo en diciembre 2023 hasta septiembre 2024".

El subte también tiene previstas inversiones para este año. Las más importantes tienen que ver con obras de puesta en valor de estaciones y la renovación de la flota completa de la línea B, que está en proceso de licitación y funciona con formaciones que, en algunos casos, tienen 60 años de antigüedad.

SC