Nuevo Audi A 3: el hatchback perfecto existe
Manejamos la flamante generación del Audi más vendido en Argentina. Estéticamente, alimentó su costado deportivo ¿Lo mejor? Su consumo es bajísimo.
El A3 es uno de los clásicos de la marca alemana que debutó en el mundo en 1996. Después de 10 años de vigencia de su tercera generación, Audi Argentina empezó a comercializar la cuarta edición, la cual se ofrece en su variante hatchback –en Audi la denominan Sportback -y sedán. Clasificados La Voz estuvo a bordo de la variante de cinco puertas por Córdoba y descubrió porqué es actualmente el modelo de Audi más elegido por los argentinos.
El equilibrio perfecto
El Audi A3 es el auto más vendido de esa marca en Argentina, superando incluso al A1, el modelo de acceso a la factoría alemana. Una de las claves del éxito de este compacto germano es que durante todo su ciclo de vida el A3 siempre resultó el más equilibrado de todos. Esto es, un coche sobrio, con un desempeño excelente y con una calidad general muy por encima de cualquier competidor.
Apuesta por lo oscuro
En esta nueva era, el A3 reaparece con una mirada renovada, fruto de una parrilla mucho más grande y ópticas que se extienden hacia abajo, de las cuales hay que apuntar que utilizan iluminación full led.
En la versión de prueba no hay presencia de cromados, como habitualmente suelen aparecer en la parrilla o en marcos de las ventanas. Por el contrario, prevalecen los tonos oscuros y quedan muy bien, sobre todo en contraste con los colores claros de la carrocería, como el gris de la unidad que manejamos.
Moderno y clásico
El A3 se modernizó puertas adentro, pero se las ingenió para mantener siempre su cuota de sencillez. El tablero es 100% digital, pero escapa de lo estridente. Entre lo más importante, proyecta dos relojes (uno oficia de velocímetro y el otro de cuenta vueltas), con una nitidez tal que parecen reales, o analógicos. La pantalla multimedia (tiene el mismo tamaño del tablero) está bien integrada al panel. Nada de pantalla flotante: tiene un tacto rápido y, sobre todo, es fácil de entender.
Todos los materiales de la consola y revestimientos de puertas son acolchados y, si bien recurre a apliques símil metal, nada brilla ni molesta a la vista. Las butacas forradas en tela se regulan manualmente en la variante de prueba y permiten manejar en una posición baja. Las plazas traseras están más que bien para dos personas. Nota: el pasajero del medio viajará molesto por la ausencia de piso plano en ese sector y por el poco espacio para las rodillas, dada la presencia de las salidas del aire acondicionado en ese lugar.
Símil deportivo
Para nada estamos frente a un auto deportivo, pero hay que decir que utilizando los reglajes de la dirección (en altura y profundidad) y la butaca del conductor, junto al maravilloso grip de su volante multifunción y la pedalera ubicada bien al fondo, uno puede adoptar una posición de manejo deportiva. Detrás del volante se ubican las levas de la caja automática para el modo manual. En términos de cuestiones agradables y funcionales, es imposible pasar por alto el comando del audio sensible al tacto ubicado en la consola central.
Una máquina de ahorrar
Como dijimos antes, el A3 Sportback no es un deportivo, pero tiene un modo de manejo Sport con el que su motor 1.4 litros turbo de 140 CV puede alcanzar los 100 km/h en 6,5 segundos. Sin embargo, la cifra que más nos gustó fue la de consumos: en ruta viajando a 100 km/h obtuvimos uno de apenas 5,3 litros cada 100 km. A 130 km/h también sigue siendo poco gastador: 7,1 litros. En ciudad, no supera los 10 litros (9,8) para recorrer 100 kilómetros. En resumen, el A3 es uno de los citadinos con menor consumo del mercado.
El veredicto final
El Audi A3 mantiene intacta su esencia que lo caracterizó por años. Un auto con un centro de gravedad bajo, una dirección rápida, un esquema de suspensión trasero independiente y neumáticos de perfil ancho, rasgos a partir de los cuales su andar puede calificarse como excepcional. No es un coche duro y transmite mucha seguridad dinámica. Se pueden recriminar faltantes de confort y principalmente la ausencia de Asistentes a la Conducción, ya presentes en autos de gama media.
Precio: U$S 53.585
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