Honda ZR-V: primer contacto con el SUV basado en el Civic
La marca japonesa ya ofrece en Argentina a su utilitario deportivo, que competirá con el Toyota Corolla Cross y el VW Taos. Clasificados La Voz te cuenta cómo es manejarlo.
El ZR-V es un inédito SUV (utilitario deportivo) basado en la flamante generación del Honda Civic Hybrid –se presentará el próximo verano en Cariló- que llegó al país desde México. Se ubica entre el HR-V y el CR-V, dos modelos cuyas nuevas generaciones se lanzarán antes de fin de año.
El más grande de todos
El debutante modelo aspira a meterse de lleno en el segmento de los SUVs medianos, la categoría que en el mercado local dominan el Toyota Corolla Cross, VW Taos y el Jeep Compass. A diferencia de esos tres modelos, el ZR-V es el de mayores proporciones, tanto largo y ancho como distancia entre ejes. Sólo su capacidad de baúl (390 litros) es la más acotada del segmento, junto con la del Jeep Compass.
El asfalto es lo suyo
Honda no duda en referirse al ZR-V como un verdadero SUV. Sin embargo, por la ausencia de sistema de doble tracción y por su poco despeje del piso, el nuevo modelo se encasilla más dentro del segmento de los crossovers (aquellos de concepción más orientada para el uso sobre el asfalto) que un todo terreno.
De hecho, estéticamente el ZR-V emana más deportividad que robustez, fruto de sus líneas bien afiladas y su trompa lanzada, que le hacen un guiño al sedán de la marca (Honda Civic) y dejan en claro su esencia más orientada para el asfalto.
Con la vara alta
Se percibe, para bien, su origen mexicano en la muy buena calidad de todos los materiales y texturas que ofrece en su interior. El tablero está dividido en dos: ofrece una pantalla de 7″ del lado derecho, mientras que el izquierdo cuenta con el velocímetro analógico.
La consola principal tiene como protagonista a la central multimedia de 9″, que cuenta con algunas perillas físicas que facilitan su comando. El climatizador bizona dispone de perillas digitales para regular la temperatura y la intensidad. Es para subrayar que cuenta con cinco cargadores USB (todos C), además del espacio de recarga de manera inalámbrica.
Con 157 CV y caja CVT
Honda no se alineó con la tendencia de motores pequeños y alimentados con turbo y optó por impulsar al debutante modelo con un 2.0 litros aspirado de 157 CV y 185 Nm. Se encuentra asociado a una caja automática tipo CVT con levas al volante, sólo en el caso de la variante más equipada y costosa, es decir la denominada Tourning (U$S 56.100). La gama se inicia con la variante LX, cuyo valor es de U$S 51.500.
A bordo del Honda ZR-V
El Honda ZR-V es el menos SUV de todos los utilitarios deportivos de Honda. Esto es así, porque hereda muchos elementos mecánicos del Honda Civic, como la suspensión trasera Multilink, lo que en la práctica se traduce en mayor estabilidad y confort. Su poco despeje del suelo lo limita para cruces de vados o incursiones por caminos de tierra, pero le da una estabilidad en ruta digna de un verdadero sedán familiar.
En ciudad, su conjunto motor ofrece un desempeño impecable. En cambio, en ruta el propulsor se muestra un poco falto de reacción en los sobrepasos, en parte por la respuesta lenta de la caja CVT. Honda estima comercializar entre 500 y 600 unidades de ZR-V hasta marzo de 2024: representa el modelo con el que aspiran a recuperar los clientes que habían abandonado la marca.
Ficha técnica
• Modelo: Honda ZR-V.
• Origen: México.
• Dimensiones: largo 4.568 mm, ancho 1.840 mm, alto 1.620 mm.
• Distancia entre ejes: 2.655 mm.
• Motor: 2.0 16v Dual VTC I-Vtec de 157 CV y 185 Nm.
• Caja: automática de variador continuo (CVT), con levas en el volante. Tracción delantera.
Precio: desde U$S 51.500
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